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电动汽车产业市场研究报告

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【报告】电动汽车产业研究报告 2017-03-18 行业研究报告 微 E 新能源汽车产业生态链 【导语】全球汽车行业虽然持续增长,但是增长乏力,而在此时,电动汽车市场 异军突起,在的大力补贴下,整个电动汽车产业呈现出了快速增长的趋势。

本篇报告主要介绍全球汽车行业的情况、电动汽车的发展情况、中美两国在电动 汽车方面的补贴政策、 电动汽车中的三电设备和充电设备、以及电动汽车的竞争 格局。

来源: lee 汽车前沿(ID: AutomobilePioneer) 全球汽车行业 进入 21 世纪,全球汽车行业保持快速增长,但是增速大幅下滑。

2013 年至 2015 年,全球汽车行业产值 CAGR 为 7.5%,增速高于全球生产总值增速;汽车生产数 量 CAGR 为 2.6%,低于行业产值增速,表明单位汽车的附加产值逐步上升。

而根 据 Market Line 的预测,2015 年至 2019 年,全球汽车产业产值仍将以 5.4%的年 复合增长率增长,生产数量以 2.9%的年复合增长率上升。

对于全球两大汽车市场——中国和美国来说, 一直都保持正增长, 2013 年至 2015 年, 中国市场和美国市场的汽车生产数量 CAGR 分别为 6.4%和 4.1%。

中国汽车市 场持续实现高增长,已经成为了支撑全球汽车产业发展的重要市场之一。

2015 年至 2019 年,尽管中国市场和美国市场的增速均有所放缓,但中国汽车生产数 量仍大幅超过全球平均水平。

电动汽车行业情况 近几年,自电动汽车进入市场以来,快速增长。

2013 年至 2015 年全球电动汽车 行业年均复合增长率达到了 31.8%。

未来随着电池、电池管理系统 BMS、电机等 方面的技术进一步完善, 以及车联网等生态的构建和丰富,电动汽车的需求势必 更快增长。

中国和美国作为两大主要的电动汽车开发和生产国,在发展电动汽车 方面具有得天独厚的优势,预计未来将实现持续高增长。

中美补贴政策 中美两国在电动汽车方面都有非常大力度的补贴, 中美两国对电动汽车的支持政 策如下: 在补贴方面, 美国的电动车补贴政策具有显著的区域特征,总体补贴力度低于我 国。

但美国建设了大量充电桩供车主免费充电,从而极大提升了电动车的活 动半径, 使得购车人在选择车型时更少受到电动车行驶里程弱点的影响,逐步促 进消费者转变消费习惯。

电动汽车——三电设备 电动汽车的核心——电池、电机、电控三电技术关系到电动汽车整车生产,是电 动汽车能否突破商业化瓶颈的关键。

电机方面, 我国新能源汽车驱动电机系统将朝着永磁化、数字化和集成化方向发 展。

永磁同步驱动电机系统具有宽调速范围、高功率密度、低转矩脉动等特性,

能够有效满足不同车型在不同工况下的行驶需求,因此其应用范围不断扩大,已 从乘用车逐步扩展到了商用车领域。

电动车主流车型电机与商列表 电控方面,电机控制系统是新能源汽车驱动系统的核心。

电控主要由逆变器(主 要部件为 IGBT 模块)、车用膜电容器、印刷线路板(PCB)、逆变驱动器、电源 模块和控制模块、软启动模块、保护模块、散热系统信号检测模块等组成。

新能源汽车电控系统要求高转矩、高效率、加快性好、电机及控制器结构坚固以 及运行平稳。

新能源汽车电控系统的主要元器件包括:芯片与专用器件、车用 MCU、电子控制模块、功率驱动模块(IPM/IGBT/Mosfe)、车用传感器、系统集 成及软件、接插件等。

电控系统的开发包括软、硬件设计。

核心软件一般由整车 厂研发,硬件和底层驱动软件可选择由汽车零部件厂商。

电动车主流车型电机与商列表 电池方面, 电池的能量密度以及电池管理系统 BMS 决定了车辆的续航能力和使用 寿命。

电池和电池管理系统 BMS 占电动汽车总成本的 45%, 这部分利润非常可观, 所以各大电池厂商都在进行高性能电池的开发。

因此,未来锂电池的价格也将大 幅降低电动汽车的成本,使得电动车在和同级别传统汽车的竞争中更具优势。

目前, 各大厂商都在进行电动汽车用锂电池的研发和生产,松下是最主要的电池 生产商,AESC、LG、三星、比亚迪等公司均在市场中占有重要地位。

电动汽车——充电设施 充电设施的建设和布局是影响电动汽车使用范围和场景数量的关键因素。

就目前 看, 由于充电桩和充电站数量的限制,电动汽车的使用半径受到了一定程度的限 制,城市内部成为了电动汽车的主要运行地区。

对美国而言,2015 年美国公共充电基础设施已经实现人口密集地区的基本覆盖, 2015 年美国充电站数量达到 11146 个,共有充电桩 27952 个,东北部经济发达 地区、西部沿海地区以及东南部地区已经基本实现了充电设备密集覆盖。

就我国而言,2010 年至 2014 年,我国充电桩建设年化复合增长率高达 123.5%。

截至 2014 年底, 国家电网公司累计建成充换电站 618 座、 充电桩 2.4 万个, 2014 年新建充换电站 218 座、充电桩 0.5 万个。

而在 2015 年,国家电网公司范围已 建成充换电站 1537 座,充电桩 2.96 万个。

根据国家电网“十二五”规划,要建 成电动汽车充换电站 3700 座、充电桩 34 万个。

中国已建充电桩与建设目标(个) 电动汽车竞争格局 电动汽车市场主要由两大参与主体构成,一方面是传统车企,另一方面是互联网 企业创业公司。

互联网企业进入电动汽车领域,将产生性的效果。

与传统车企不同,互联网 企业更加注重产品体验, 同时能够除车辆以外的各种增值服务。

从而将整个 电动汽车产品通过务实-高端、传统-互联划分为四种类型: 随着电动汽车企业“三电”等核心技术的逐渐完善和升级,未来将逐步形成模块 化的三电设备和配件, 从而使得进入电动汽车行业的互联网企业能够迅速打造出 在整车设计、车辆性能、安全性等方面不逊于传统汽车的电动汽车产品,特斯拉

就是一个非常好的例子。

此外,传统的内燃机技术在核心指标压缩比、油耗、变 速箱等方面的提升空间远逊于电动汽车,因此未来电动汽车在车辆性能、驾驶体 验等方面可能超越传统汽车。

此外,与传统燃油汽车相比,通过将互联网引入电动汽车当中,能够使得电动汽 车本身和电动汽车软件的创新和更新换代周期大幅缩减, 从而能够保证为用户提 供最新服务、最好体验,大幅缩短的内容更新和产品升级周期。

除了电动汽车,包括无人驾驶等在内的众多高新技术都与互联网有一定的关联, 互联网企业基于其基因, 能够更好地推动包括无人驾驶、 ADAS 在内的技术的发 展和应用, 从而更好地推动汽车行业向智能化发展。

传统车企也在这些方面发力, 以其多年造车的经验,也在经历痛苦的转型过程中。

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