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没有中置V8,就没有法拉利

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龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 没有中置 V8,就没有法拉利 作者:陈政义 来源:《汽车杂志》2015 年第 08 期 场景一:我开着 Ferrari FF 在意大利与奥地利边界恣意地游走,速度始终在 200~250km/h 之间徘徊,长长的车头底下一副全世界最棒的 V12 发动机正在从容地运转,丝绸般绵密的声 浪可以高亢也可以优雅,一边听着史特劳斯圆舞曲一边手指轻敲着方向盘,快意而从容,这是 GT 的精神。

场景二:场景转换,我驱策着车队的 Ferrari 458 Challenge 赛车在赛道上进行测试,敏捷 的车头让我可以精准攻入每一个弯道,没有发动机重量的负担,车头指向哪边端看方向盘舵角 与油门开度之间无数的默契组合。

我无所不用其极要将发动机转速最大程度往红线禁区靠拢, 法拉利的自然吸气 V8 精华全在高转速区域,用尽每一分转速,晚个 0.1 秒刹车,早个 0.1 秒补 油门,圈速可能就快了 0.1 秒…… 赛车精神的最佳实践者 回到现实,曾经在一次晚宴中,我问法拉利当时蒙特泽莫罗先生:“法拉利的品牌精 神是什么?”,他不假思索回答我:“赛车精神!”,“那你认为最能代表法拉利精神的是哪一款 车?”我又问,他想都不想:“458 Italia!”(那时还没有 488GTB,而我参加的是 FF 的全球媒 体试驾活动)。

将时光推移到 1947 年,第一款挂着法拉利厂徽开出工厂的 125,实际上就是为了参赛而 打造,此后,法拉利生产了诸多车型,多与赛车脱不了关系,所有法拉利的超跑都是赛车衍生 而来,所以法拉利=赛车精神无庸置疑,而最能诠释法拉利赛车精神的车款,无疑是自 1974 的 308GTB 到今天的 488GTB,每一次的演进,都是法拉利超跑成就的一次跃进。

我并不是要跟你讲历史,308GTB 确立了法拉利的车系核心,每一次换代,V8 发动机都会 进行一次革命升级。

从 F355 开始,V8 发动机单位升功率的世界纪录始终由法拉利保持,只有 Ferrari 中置 V8 的后继车种能打破自己的纪录。

在 F355 上,F1 序列变速箱首度被搭载在民用 车上,到了全新涡轮化的 488GTB,法拉利再度写下多项新纪录。

要说法拉利中置 V8 是一部 民用超跑的进化史,应该没人会反对。

为什么法拉利的象征不是马力更大身价更高的 F12 Berlineta 甚至是神坛上的 LaFerrari 呢?刚刚提到,大马力 V12 输出强劲且动力提取容易,运转质感更非 V8 所能比拟,但 V12 结 构复杂、体积庞大,除了需要庞大的发动机空间外,重量更是影响运动性能的致命伤,于是法 拉利旗下的民用 V12 设计上更偏向 GT,必需兼顾一定的舒适豪华,而中置 V8 则可以更偏执 地在运动性能上追求极致。

龙源期刊网 http://www.qikan.com.cn 当然你也可以说中置 V12 的 Enzo 或是 LaFerrari 有多么惊世骇俗,但那已经脱离“民用超 跑”的范畴,它们确实可以做出可怕的圈速,同样将每处细节用顶尖赛车科技打造,将车重压 低在一定程度,但 V12 发动机特性不会改变,弯道性能也不会比 V8 强,它们更多是法拉利宣 示他们在超跑领域成就的神主牌,具有一定象征意义,并且高不可攀。

要说真正让法拉利超跑 能够普及,传达法拉利赛车精神的,是法拉利的中置 V8 车型!

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